Fyrir áhrifum af Covid-19 byrjaði sjóflutningar að aukast á síðasta ári. Vegna þess að Suðaustur-Asía er nálægt Kína eru áhrifin tiltölulega lítil. Í Kína eru ferskir hvítlauksbirgjar aðallega einbeittir í Suðaustur-Asíu, en nýlega byrjaði sjóflutningar í Suðaustur-Asíu einnig að svífa brjálæðislega og það er erfitt fyrir hvítlauksverksmiðjuna að finna skápa til að flytja út hvítlauk.
Hver er ástæðan fyrir mikilli aukningu á sjóflutningum? hvað gerir það að verkum að heildsöluverksmiðja fyrir ferskan hvítlauk stendur frammi fyrir vandræðalegri stöðu minnkandi markaðar?
Eins og við vitum öll er Kína stærsta framleiðsluland í heimi. Frá því að heimsfaraldurinn braust út í desember 2019 hefur alþjóðleg framleiðsla orðið háðari Kína. Að auki er faraldursstjórnun Kína' tiltölulega góð. Gámar Kína' fara frá Kína með fullfermi, en fáir snúa aftur, sem leiðir til"gámaskorts". Á hinn bóginn olli hún einhliða gámauppsöfnun sem hlóðust upp eins og fjall og mynduðu hafnarteppu. Þetta gerir hvítlauksbirgjum erfitt fyrir að finna ílát.
Önnur ástæða, alþjóðlegt faraldursástand er endurtekið í Suðaustur-Asíu löndum eins og Indónesíu, Víetnam og Malasíu er alvarlegt, sem hefur alvarlega hindrað hvítlaukinnflutning. Faraldurinn hefur aukið tolleftirlit og dregið úr hagkvæmni í rekstri hafnar. Farsóttastefnan hefur valdið skorti á hafnarstarfsmönnum, kerrum og bílstjórum og sjóflutningar hafa aukist.
Svo hvítlauksverksmiðja og hvítlauksbirgir ættu að taka meiri athygli fyrir hvítlauksmarkaðinn erlendis. Raðaðu vel til að forðast áhættuna þegar þú útvegar hvítlauk til viðskiptavina sinna. Við erum venjulegur hvítlaukur birgir, svo við erum mjög varkár með mál.
